亿博体育APP工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。

　　高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。

　　公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。

　　公路工程施工中针对地形测量一般会运用例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：2000等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。全站仪测绘法是在野外数据收集、微机以及数控绘图仪基础上的测量技术，起可以实现公路工程地形数据的采集、处理、编辑以及绘图等，航空摄影测量法是通过对城市地图进行例绘制、更新以及勘测等技术手段，能够为公路工程施工提供各种形式的地图，最后一种测量技术可以对公路工程施工现场进行动态、实时测量，对提高公路工程的整体质量有着重要意义。

　　由于公路工程在建设过程中的场地条件十分复杂，所以会使道路工程施工测量工作难度较大，因此，在公路工程准备阶段便要完成工程测量工作，公路工程施工阶段的测量工作主要包括平面位置测量和高程测量两项工作，通过合理的测量技术对公路工程施工现场进行测量，并绘制出满足工程建设标准的地图来促进建设目标的顺利实现，这对提高公路工程的整体施工质量有着重要意义。

　　工程建设质量的好坏影响着整个建设工程，由于道路地基是公路建设工程中的一个极为重要的组成要素，地基不仅是公路的主体，同时也是公路路面的基础，因此，道路地基施工的质量关系到整条公路的质量，直接影响日后车辆在公路上的行驶。因此，随着经济发展对公路的等级要求的日渐提高，对路基的质量要求也越来越重视。下面结合实践经验，谈谈道路地基施工的相关注意事项。

　　首先，水是影响道路地基质量的一个极为重要的要素，它与道路地基的稳定性有着特别密切的联系。如果道路地基遭到浸水时，这将导致道路地基的承载力的下降，同时，如果道路地基施工过程中道路地基的填土料的含水量比标准含水量高，这将会造成道路地基的压实出现困难。需要注意的是，如果道路的设计没有对地下水相关的具体操作方案，承包商应该将相关的地下水处理（例如：疏导和隔离等）的工程措施上报给相关的监理工程师进行审查和批示，在施工过程中按照其批示进行具体的操作。道路地基在施工之前也必须对地面水的处理进行提前准备，必须设置好相关的截水沟、排水沟、盲沟。道路地基施工过程中必须处理好临时排水和永久排水的关系。总而言之，在道路地基施工过程中要想使得路基保持稳定，必须消除各种因为水的因素所造成的危害，只有这样才可以保障地基工程项目的质量。

　　其次，道路地基施工过程中要充分重视道路地基的清表碾压工作。如果道路地基的表层的种植土里面含有大量的草根或者其他不宜讲解的杂质，这样过段时间以后，草根或者杂质就会腐烂，从而会导致地面路基发生沉陷事故，因此，道路地基施工过程中必须清除原地面的表土，同样的，对于相关高等级公路而言，必须全部清除道路地基范围内的所有树根和杂质，在清除完毕以后，所产生的坑穴要整平压实。路堤基底原状土的压实度应该大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度应该大于等于百分之九十五。

　　迄今为止，国内使用加劲挡土结构的工程实例已经经常出现，边坡防护加劲的设计经验和施工技术都已经趋于成熟，但是随着边坡防护工程技术的迅速发展，工程项目在完工后有时会产生大量沉陷或滑动破坏等失败现象，这种现象也经常发生，它不仅会造成工程成本的增加，也间接造成社会资源大量的浪费，严重的甚至会危害公共安全。边坡的加劲防护技术主要有坡面防护和冲刷防护两种边坡防护加劲形式。

　　坡面防护的最主要的目的就是防止路基地表水流对路基的冲刷2地基坡面的风化破坏和相关环境保护等，在实际的道路地基施工和边坡防护的建设过程中，坡面防护是极为重要的一个建设环节。近几年以来，随着社会对环境保护、生态保护的不断重视，国内的高等级公路的边坡很多都采用了砌石框格种草对坡面进行相关的保护和防护工作。这个过程中，路面边坡草的种植选择就变的极为重要，现在国内施工单位很多利用草坪植生带的措施进行坡面防护，草坪植生带是指将草籽2肥料和土拌匀并放置在土工物的内部，这样以来，在草种发芽生长的过程中，外面包裹的无纺布纤维就会自然讲解，这种方式不会对环境产生污染和破坏，环境保护和路基防护的效果较好。

　　冲刷防护的是指路面防护的过程中按照相关的水流的动水压力和水流的冲刷作用等相关特征，并实际结合公路所处的路线位置以及公路的相关地形地质，来建立科学合理的道路地基冲刷防护工程，从而防止公路地基因水流的冲刷而出现破坏，进而全面合理的保障公路路基的稳定和公路的可靠运营。直接防护是冲刷防护中使用最多的一种防护措施。

　　公路工程的建设需要经过一系列的工序，并包括各个环节，如进行路基施工，该项工程的主要工作内容是进行土石方的开挖、掘动、填充、修筑、紧实、修整等，另外还包括的工作，包括周围环境的清理、树木的砍伐、土层的处理、爆破、杂物清理等，进行合理选择，如岩石开采或者砾石开采等，可以选择推土机、挖掘机、凿岩机等;树木草丛或者废墟清理时，可以选择伐木机、装载机、履带式拖拉机等;运输土石或者机械设备调运时可以选择装载机、轮船、卡车、起重机、铲运机等。

　　工程量的大小及强度，对于机械设备选择也有较大的影响。如果工程量较大或者强度较大，且工期较紧时，应根据施工计划和要求，选择效率高、耐用性强的机械设备，在保障施工质量的前提下，争取尽快完成施工任务。如果工程量及强度一般，则可以适当选择一般效率的机械设备，该类设备一般能源消耗较少，操作简单且保养维修也较为方便，施工成本较低，能够保障工程的经济效益。

　　如果施工项目为沥青道路，则需要考虑材料的性质及运输条件的因素。摊铺沥青混合料工序所需要的温度必须超过110℃，而压实处理时也需要超过90℃的温度。在使用自卸车运输沥青混合料时，距离应保持在30km以内，保障沥青材料的温度。因此，在选择施工机械设备时，运输距离的经济型及道路条件也是重要的参考指标。

　　自然条件会对施工设备的使用及效率的发挥产生极大的限制作用，一般可以将影响施工的自然环境因素分为两个大的方面，即土质状况和气象条件。具体内容如下:(1)土质状况。施工所在地的地址条件直接决定了机械设备的施工质量、工作效率及施工成本，因此需要对其进行深入的分析。根据土壤构成成分、性质、发育状态等，可以选择的设备包括推土机、平地机、挖掘机、装载机等，进行压实机械有轮胎压路机、光面压路机、振动压路机等;(2)气象条件。雨水对于土壤状态的影响是显而易见的，如果施工所在地的土质为粘土时，该变化尤为明显。因此在选择施工机械设备时需要认真分析施工期间的气候情况，如是否处于雨季、具体的降雨量等，避免大量的雨水改变土壤状态，给施工带来困难。

　　(1)类型及数量。根据公路工程的施工内容，应选择施工效率高、功能全面、类型相同的机械设备，尽量减少不同类型设备的使用量。组合机械设备的数量少，无形中降低了配合中出现衔接问题的概率，在一定程度有利于提高合作施工的效率，且数量少、类型单一也便于统一管理及日常维护;(2)并列组合。为了避免施工过程中由于出现意外状况而全面停工，如机械故障，地质情况的变化等，不能仅仅使用一套组合设备，也需要预先准备好候补设备，并对各类常见的意外情况进行预估，并制定出合理的应急方案，如在沥青路面施工中，使用两套沥青摊铺机和压路机的组合设备，并列施工。

　　(1)主要机械和辅助机械组合。辅助机械的生产率稍大，主要机械能够发挥出其最大效率，并不受到辅助机械的限制;(2)主要机械和配套机械组合。配套机械的生产率、施工容量及使用数量应相较主要机械更大，以便主要机械能够充分发挥出其效能，如自卸运输车的车箱容量应比相应的挖掘机铲斗工作容量大，并保持在其容量的5倍左右，便于更好的配合挖掘机的工作;(3)牵引车及其他设备的组合。牵引车于其他设备也需要在效率上相配对，更好的利用牵引车的效能，将其发挥到极致。

　　公路工程的建设时一项系统的工程，一般属于规模较大项目，所需要使用的机械设备数量多、种类繁杂，加之现代的科技发达，机械制造业的蓬勃，各种机械设备的型号及规格也很多，且不同类型不同规格的机械设备的特点及所适应的条件均有所不同，客观上对机械设备的的选择提出了更高更多要求。公路工程机械设备的选择还需要对施工项目的燃料供给、机械维修、日常保养、施工现场的场、场地情况等因素进行详细的考察，结合实际情况，综合把握，合理选择，科学使用，提高施工效率，抓紧工程进度，降低项目成本，也能保障工程的施工质量且创造出更多的经济价值及社会效益。

　　为了更好地加强对水泥稳定碎石的应用,在应用之前结合工程实践确定施工流程。在一般的公路工程中,其应用流程如下:精心准备→施工放样→拌合混合料并运输→摊铺混合料并整形→碾压混合料→碾压后混合料的养生[2]。

　　通过上述分析,我们对公路工程施工中应用水泥稳定碎石的基本流程有了一定的认识,因而作为施工企业,要想确保应用效果,只有严格按照这些流程进行施工,才能最大化的确保应用成效。以下笔者就这些施工流程展开详细的分析。

　　在工程施工之前,应严格按照高标准对石灰土路基进行验收,在确保其满足水泥稳定碎石应用标准的基础上方能开工。在对其进行验收时,必须应对砂垫层的各项技术指标达标与否进行检测,并切实做好路基的养护工作。

　　在做好施工准备的同时,还应做好施工放样,在施工放样过程中,应利用全站仪对路面的中线米的直线米的曲线段分别设置木桩,再将指示桩设置在路边缘外侧的0.5米处,以更好地为水平测量提供方便,并利用红漆对其进行标注,再在指示桩上涂刷红漆的部位拉上钢丝绳,并结合施工现场的实际以及路面的边线设计公路路面的边线拌合混合料并运输

　　在应用水泥稳定碎石之前,还需要在施工现场进行水泥稳定碎石的配制,一般情况下,应采用稳定土厂的拌合设备与方法进行,所选用的配料应严格按照实验所得的配比进行水泥稳定碎石的配制。但应考虑到水分损失,因此在设计时,其含水量应比喻最佳含水量高0.5到1.0个百分点,但水泥的剂量不能变化。利用拌合机配制的水泥稳定碎石混合料,并确保所配制的混合料达到设计的需要,即无花面、无花团和无灰条。拌合好的水泥稳定碎石混合物,应及时将碎石与水泥中的粗细颗粒去除,若出现的情况较严重,则应再次拌合。并将拌合好的水泥稳定碎石混合物及时运输到施工现场,再进行相应的摊铺与压实工作,在运输过程中,应确保其装载均匀,并结合实际需要确定运输混合料的车辆,一般情况下,从拌合到摊铺和碾压完成不得超过三个小时,尤其是应低于终凝的时间,所采用的车辆为自卸车,并在运输过程中将塑料薄膜覆盖在混合料上,严防其水分被大量的蒸发。

　　首先要对底基层表面进行洒水湿润,之后才能进行水泥稳定碎石铺筑,摊铺过程中混合料的含水量必须要大于最佳含水量的0.5%-1.0%。如遇异常情况要立即采取措施补救。如果摊铺后表面粗料比较集中的地方,要进行人工找补,使其表面变得均匀。摊料结束后用平地机进行整平,摊铺时应在全宽度范围中进行。

　　混合料经过摊铺和整形到50cm左右时就可进行碾压。直线路段应从路面边缘向路面中心进行碾压,碾压轨道应该与上一个碾压轨道重叠1/2,用8T压路机稳压两遍,碾压速度1.5-2km/h,再用12T压路机碾压3-4次,碾压速度2.5-3km/h,最后用轻型压路机光面。

　　作业结束后,必须马上在路面上铺放土工布进行保湿养生,与此同时,要对压实度进行检查,2小时后,要对路面进行喷雾式洒水,洒水时,要注意角度,防止洒水力度过大,对路面进行冲刷,产生局部凹槽。根据天气的不同,每天的洒水量也是不同的,只要保持基层表面的湿润为宜,整个的养生期应大于一周[3]。

　　在公路工程的施工建设中，农村公路主要以满足农村交通出行和农业运输为主，与城市公路交通相比，不仅车流量和承载力都比较小，并且其施工建设规模与工程量等，都比较小，因此，进行农村公路建设所需要的成本费用也就相对较低。近年来，随着公路建设发展中对于农村建设重视程度的提升，进行农村公路建设的投资规模与成本比例有一定的扩大，但从整体上来看，农村公路建设投资缺乏与成本较低，仍是主要特征。

　　通常情况下，农村公路工程的施工建设多是以促进地区经济的提升发展为主，其本身的运输载重以及流量相对较低，因此，进行农村公路工程施工建设的技术标准也相对比较低，导致农村公路施工建设中容易形成技术简单以及随意性等不良思想，影响其施工建设与管理的开展。

　　近年来随着农村经济建设的不断发展，农村公路工程的施工建设也得到了一定的提升，在为农村经济提升以及生产生活开展带来便利的同时，在农村社会经济发展中的地位作用也越来越突出。因此，进行农村公路施工建设管理问题研究，以促进农村公路建设与管理发展提升的必要性与作用意义也更加突出。

　　导致施工建设的随意性比较突出，对于施工建设管理的不利作用和影响相对比较大。结合我国现阶段的农村公路建设与发展情况来看，在进行农村公路工程的施工建设过程中，由于其施工建设成本费用比较低，再加上投资比较缺乏，导致施工建设过程中管理也相对松散，不仅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建设与管理人员的素质水平普遍不高，因此，对于农村公路施工建设的不利作用和影响也比较大。

　　导致其施工建设设计中也存在着严重的问题和不足，再加上农村施工管理机构与管理制度的不健全、不完善等问题，造成农村公路施工建设与管理的风险问题比较突出，对于农村公路施工建设与管理质量存在着严重的不利影响。

　　并且其施工建设的经济效益与利润也相对较低，施工建设与管理中参与竞投标的组织单位规模比较小，并且设备相对落后、老化，导致施工建设与管理的技术质量和水平也比较低，施工建设的进度与质量效果等也得不到保障，严重影响着其施工建设与管理的提升发展。

　　施工建设质量不符合相关要求和标准等突出问题。比如，在我国的一些建设完成的农村公路工程中，很多工程在施工建设完成不久就存在着路面不平等以及裂缝等问题，对于农村公路的质量寿命以及正常使用都有着不利的作用和影响，而导致这些质量问题产生的直接原因，主要是由于施工建设单位的技术标准不合格或者是施工建设质量控制管理不规范、严格等，是农村公路施工建设管理中较为突出的问题，对于农村公路的施工建设与管理发展有着极为不利的作用和影响。

　　结合上述我国农村公路施工建设与管理开展中存在的突出，为保证农村公路施工建设与管理质量，促进其施工建设与管理的提升发展，在实际建设与管理开展中，应注意从以下几个方面加强农村公路施工建设的控制管理，以进行其施工建设质量的保障。

　　应注意做好充足并且完善的施工管理准备工程，以尽量减少施工建设与管理过程中的风险问题，对于公路工程的施工建设质量进行保障。通常情况下，对于农村公路施工建设单位来讲，其施工与管理过程中所需要完成的施工准备包括施工建设与管理机制、施工建设与管理情况的调研、施工建设工艺技术的应用设计等。其中，农村公路施工建设与管理机制包括，施工建设开展与管理的内容制度、奖惩机制、施工建设技术以及人员的相关要求标准等，以对于农村公路施工建设的质量效益进行完善保障。其次，农村公路施工建设与管理开展的调研准备，包括工程项目施工建设的环境条件、材料价格等内容，以对于工程进度和施工建设的成本费用进行合理控制，保证其施工建设的质量效益。最后，对于农村公路施工建设与管理所应用工艺技术的设计准备，需要结合其施工建设开展的实际情况，在满足其施工建设目标基础上，对其施工设计变更以及计量管理、工艺流程等进行设计管理，以保证期建设质量和效益。

　　为避免上述施工建设管理问题与情况的发生，还应在施工建设与管理开展过程中，对于施工建设的过程和现场实施严密的控制管理，并进行施工建设控制管理组织的构建，以实现施工建设质量的保障和完善。需要注意的是，进行农村公路施工建设的监督控制，首先要对于施工建设管理控制的重要性进行认识和明确，在此基础上，通过对于农村公路施工现场以及施工过程的控制管理，以严密的组织形式实现农村公路施工建设管理和控制，对其施工建设的质量和效益进行保障。

　　比较常见的公路建设质量问题主要表现为路面不均匀或者路基下沉等问题，对于农村公路的施工质量和使用寿命影响比较严重，针对这种情况，在进行农村公路的施工建设管理中，应注意做好施工建设质量的控制与管理，比如，在农村公路桥梁结构部分的施工建设开展过程中，对于桥梁与路基的连接结构应注意通过桥头搭板或者是土工隔栅的设置，或者是通过施工建设材料的更换应用，来对于公路桥梁的施工建设质量进行保障，进而对于农村公路的施工建设质量进行完善和保障，促进农村公路的施工建设与管理发展。

　　摘要：近年来，我国基础交通设置得到了长足的进步和发展，大量的公路工程正在不断的兴起和建设过程之中，同时公路工程的好坏也会反馈影响我国经济的发展，这种情况为我国公路质量提出了更高的要求。文章对公路工程施工中的关键部位施工技术的质量和要点进行了分析，以供广大同仁交流探讨。

　　公路工程是一项施工周期长、施工工艺复杂的工程，要把握整个公路工程的施工质量，就要做好各个方面施工技术质量的把控，尤其要提升公路工程中的关键部位施工技术。工程中的关键部位在一定程度上决定着整个工程的施工质量因此要提升关键部位的施工技术，把握关键部位施工质量，从而保证整个公路工程的质量。

　　做好公路工程中关键部位的施工管理，一定要按照相应的原则来开展工程。首先对关键部位中容易出现问题的方面要提升重视程度，降低出现质量问题的几率。其次对于关键部位的施工要做好相应的施工记录：材料的使用、消耗的工程成本、工期的长短、工程的进度等等，要做好施工材料质量的把控。同时公路工程中的关键部位的施工要不断的创新和完善，要不断的引进先进技术来提升关键部位的施工质量。但是在引进先进技术到施工过程中一定要关注新技术与施工质量之间是否存在着排斥性。虽然关键部位的施工非常重要，但是关键部位仍然是整个工程的一部分，因此关键部位的施工也要与整个工程的施工调整相匹配。

　　要想控制好工程的质量就要建立质量控制点的专门文件。一方面能够为工程质量控制提供依据，另一方面是施工开展提供一个标准。质量控制点的专门文件要全面的包括施工开展的图纸、因素分析等同时还应包括一些其他不可缺少的辅助信息，如工序的质量信息、自检和交接检的详细记录、工程控制表、步骤指导计划等。

　　公路工程质量是各种因素综合作用的表现，在实际施工的过程中也会遇到各种各样的问题对整个工程的施工质量产生影响。如果工程中的关键部位受到影响，不仅会造成这个部位的损失，同时也会影响到整个工程的质量。所以一定要做好公路工程中关键部位施工技术的管理。

　　整体而言，对路面的施工技术主要集中在垫层、底基层、基层、面层几个方面。（1）垫层。垫层施工材料的泥沙的含量以及泥沙的颗粒的直径是关系到整个垫层施工质量的关键因素。在垫层施工的过程中要把握好这个因素的密实度等指标达到相关的规范标准，从而才能保证垫层完成后能够发挥防水、排水、防冻的作用，来保证整个公路路程的施工质量。（2）底基层。保证公路工程中底基层的施工质量一方面是要保证底基层施工的材料，对于底基层施工的材料配料是非常关键的，所以要保证配料的质量，要对底基层的施工材料进行均匀的搅拌，实现底基层施工材料的完全融合性。另一方面就是底基层施工的技术一般是采用层铺路方法来开展，能够保证底基层的施工质量。（3）基层。在开展基层的施工时候也要保证施工使用的配料的科学性和合理性。除此之外基层作业需要注意的关键点是要尽可能做到配料计量的准确性，要保证工程施工所选的拌和设备都配备有绝对准确的计量装置，以此来保证配料的均匀搅拌。在具体施工作业中可以提前对配合料进行具体的筛分试验，这样以便按照科学的比例搭配购买配料并对配料进行适当处理。在具体操作过程中可以先使用摊铺机进行半幅一次的铺成，再用钢轮压路机压实，最后胶轮压路机碾平基层路面。（4）面层。面层的施工从技术上来说和前三层比较来说难度更大，因此需要提升面层施工技术等各个方面的重视度。在面层施工中要注意机械的选择和使用都要达到标准要求，对于拌和机来说每罐都能够对施工过程中的混合料的使用数量、温度等进行自动的记录。摊铺机来说能够满足通过一次摊铺达到相应施工标准。对于施工过程中使用的沥青等混合料温度一定要达标，在施工使用的时候一定要保持混合料的高温状态。要保证混合料的高温状态可以人为的采用加保温布或者是加热熨平板来进行保持，同时对于施工环境的温度尽可能的也要保持高温的状态。同时对于压实的施工也是需要比较高的温度，对于压实施工使用的各种机械设备需要在施工前通过试验来保证施工机械的合格性，从而保证压实施工的质量。

　　（1）路基开挖技术分析。路基开挖施工相对来说比较复杂，所以在进行施工之前要进行科学的规划，明确施工过程中开挖的范围、需要的开挖设备等等。制定好开挖规划后要按照施工计划规范的开展施工。路基开挖会受到各个方面因素的影响，比如天气、地质、挖坑的范围和深度等等，因此在施工之前要根据常见问题进行相应的分析并且找到合适的解决方法，从而在施工过程中进行应用降低施工问题的出现几率，提升路基开挖施工的质量。在施工过程中要完全按照相应的规定来开展，这样能够保证路基的施工质量和整个公路工程的施工质量。（2）路基的填筑技术。路基的填筑施工是影响路基和工程工程质量的直接影响因素，所以一定要保证路基填筑施工的技术质量。在路基填筑过程中要保证施工使用的材料质量达标，水分含有率不能太高，否则就会导致路基出现不稳定的现象，从而导致整个路基出现开裂等问题，严重影响路基的质量和公路的使用寿命。

　　涵洞施工并不是存在于所有的公路施工中的，当公路施工遇到沟渠的时候才需要进行涵洞施工来支撑公路顺利的通过沟渠。涵洞的施工技术难度和要求水平都比较高，因此一定要有规范的施工规划，施工中要严格按照施工技术标准和规范开展，从而才能保证涵洞的支撑力，才能保证公路顺利的通过沟渠，同时也有一定的承载力。

　　公路施工质量和使用寿命是由多方面的因素综合形成的，但是主要还是由关键部位的质量决定的。所以在公路工程中一定要加强对关键部位施工质量的重视度，提升施工技术水平，保证整个公路的施工质量。

　　摘要:想要做好公路工程的质量控制，首先要充分了解公路工程的特点，进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。本文对此进行了分析研究。

　　公路工程项目工程量大，施工工期长，施工过程中需要把控的技术要素也很多。想要做好公路工程的质量控制，首先要充分了解公路工程的特点，进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。此外，质量控制中也要加强对于相应的关键点的把控，这样才能够保障施工质量，延长公路的整体寿命，进而推动我国交通运输业的稳固发展。

　　公路工程项目一般来说工期比较长，且工程量比较大，在漫长的施工进展中会有各方面人员参与进来，施工材料、场地、设备的变化也会比较大，这些因素的综合作用使得项目会非常直接的受到这些外部环境与因素的作用和影响。施工过程首先会受到环境、气候和天气的影响，也会受到各方面的工作人员的工作方式、模式不同的影响。因此，公路工程项目是一个相对复杂，需要多方面人事进行良好协调的工作范畴。

　　公路工程是很有代表性的线性工程，项目的作业点、作业面都会随着施工过程的推进而逐渐发生变化。施工进行到哪里，人员、设施和材料就会被转移到相应的地方。整个施工过程流动性非常大，这也是项目施工难于控制，且容易产生一些安全隐患的造成原因。在进行公路工程施工技术的控制时，要能够从这一点上进行合理考量，将一些潜在危机最大程度降低或消除，这样才能保障施工的整体质量。

　　公路工程的施工过程工程量大且繁复，很多施工流程对于施工技术也有较高要求，并且会涉及到各种不同类别的工程项目。对于那些大型的公路工程一般情况会划分为不同路段进行施工，每一个路段在公路结构、功能和所处的地理条件上都会存在差异。整个项目在推进时需要各方面人员进行良好调度，要能够在高度的协作过程中来不断让施工过程得到推进，这也是保障施工质量的一个重要措施。

　　路基承载着众多行车的荷载，是公路的最基础部分，对路基施工技术控制主要有三点:首先是在开挖路基时，应遵循施工要求和技术规范，特别是路基承压强度和水稳性要求，施工人员应在开挖前事先了解所在地的地理环境，严格实施放样、测量工作，合理划分开挖界限和范围。其次是应妥善处理路基的水稳性能，具体而言就是采取切合实际的排水措施，因为若其排水状况不佳，容易出现下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合适的位置设置边沟及其出水口，通过适当加深外侧边沟，平顺衔接曲线和沟底纵坡，并铺砌、平整压光浆砌片石，以此将雨水、积水等及时排出路基之外。最后是应严格控制路基填土和压实质量，在填筑路基前，应选择符合施工要求的优质砾类土、砂砾土等粗粒土作为路基填料，在保证地下水位与路基的高差大于50M时再予以分层填筑。

　　在公路工程施工中以沥青路面和水泥混凝土路面为主，它们各有各的长处。沥青路面具有降噪功能好、无缝隙、平整耐磨、施工工期短等特点。水泥混凝土路面稳定性较好，强度够高，夜晚能见度高，有较强的耐久性。沥青路面施工可分为两大类，层铺法和拌合法。层铺法是将沥青分层摊铺开来，分层摊铺矿料和进行碾压。

　　公路工程质量控制有诸多要素，首先，应当从提升从业人员的专业素养做起。公路工程普遍来说体量庞大，施工的工期较长，过程中会有各方面人员参与进来。无论是管理人员、技术人员、施工人员还是其他的辅助部门，每一个从业人员都应当具备较好的专业化素养，能够将自己职责范畴内的工作有效落实到位。这样才不会阻碍工程的推进，并且能够保障每一个施工环节中的质量控制。

　　工程质量很大程度取决于施工中材料的选用，如果这个环节没有进行充分把关，不仅会让工程质量受到影响，还可能会给公路后续的使用带来安全隐患。总体来说，在材料设备的招投标时就要按照规范的模式展开，避免招投标中的一些暗箱操作，将危害扼杀于摇篮中。同时，材料设备在进场前要进行严格检验，只有材料符合相应标准才能投入使用。最后，施工中一旦发现材料质量不过关的问题一定要停止使用，已施工的路段要进行相应的处理措施，这样才是更严谨的做法。

　　施工现场对于进度要有合理的控制，这样才能够保障项目按照预期的计划完成，这也是提升施工效率的一个重要因素。公路工程的施工展开中，应当成立专门的进度跟踪与管理部门，要对于项目的施工流程进行严格跟踪，保障每一天的施工计划都能够有效完成。进度控制和施工质量的控制间要建立一个良好的平衡，不能为了追进度而牺牲质量，也不能以质量保障为借口一再拖延施工进度，管理部分要督促施工人员做好两者间的协调，让施工过程保质保量的完成。

　　公路施工是一项工程体量大，施工周期长的工程项目，参与进来的部门和人员也非常多，因此，在保障工程质量时一定要做好各方面的协调管理。前期的设计部门、中期的施工部门以及各个辅助部门间要保持畅通的沟通，遇到问题后应当让各部门人员间协调处理，大家一同商议。对于公路施工项目的推进过程而言，做好现场的协调管控极为重要，这是避免施工中各种问题产生的前提，也是施工质量保障的一个重要因素。

　　摘要:如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。

　　随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。

　　当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“豆腐渣”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。

　　(1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0．3m内的CBR不能低于8．(2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。(3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。

　　(1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。(2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。

　　总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步!

　　［1］刘晓刚，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技术要点［J］．建筑工程技术与设计，2014，(20):319－319．

　　［2］王占业，娄爱国．公路工程路基路面施工技术要点分析［J］．建筑工程技术与设计，2016，(23):117－117．

　　［3］武光明，葛朋．试路工程路基路面施工技术要点探究［J］．科学与财富，2015，(11):464－464．

　　摘要:如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。

　　随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。

　　当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“豆腐渣”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。

　　(1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0．3m内的CBR不能低于8．(2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。(3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。

　　(1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。(2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。

　　总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步!

　　［1］刘晓刚，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技术要点［J］．建筑工程技术与设计，2014，(20):319－319．

　　［2］王占业，娄爱国．公路工程路基路面施工技术要点分析［J］．建筑工程技术与设计，2016，(23):117－117．

　　［3］武光明，葛朋．试路工程路基路面施工技术要点探究［J］．科学与财富，2015，(11):464－464．

　　摘要：在我国经济发展的推动下，我国的公路工程质量也在不断的提升。我国的公路路面大都是沥青混凝土路面，所以提升公路施工中沥青路面的技术是提升我国公路质量的重要部分。文中针对公路沥青路面施工技术进行了阐述，以供参考。

　　沥青混凝土路面有着非常明显的优势，因此在我国的公路施工过程中是使用最广泛的一种技术。因此要提升公路中沥青混凝土路面的施工技术是非常必要的，从而来提升公路的使用效率，使公路建设能够为我国国民经济发展起到更大的促进作用。

　　沥青路面通常指的是混合铺路层路面的统称，沥青路面内部分为很多层，包括柔性基层、半柔性基层、刚性基层以及半刚性基层等，在施工建设过程中应该注意几个基层结构的调和比例，这样做虽然一定程度上增加了路面的建设施工成本，但是从沥青路面的坚固性和耐用性角度来看，后期的沥青路面的维护和保养费用比较于混凝土路面要低很多，另外，沥青路面的风噪声很小，对通过路面的车辆而言，车辆轮胎的磨损也更小一些，总之不论是从后期维护费用成本上还是从车辆行驶以及保养的角度来讲，沥青路面都有着无可比拟的优势，虽然前期费用较高，但是从长远角度来讲是非常值得的。当然沥青路面也有一些缺点，在公路施工过程中，沥青的生成过程会对周围的环境造成一定的污染，但是只要控制好沥青的化学反应，使前期的沥青资源做到反复利用，提高使用效率，就可以最大程度上减小对环境的污染。

　　沥青混合料是否合格直接关系到沥青路面的施工质量，同时如果沥青混合料在混合比例、拌和时间和温度上存在着失误的话不仅会影响整个混合料的使用也会提升混合料的成本。沥青混合料的开展一般都是在公路施工的现场进行的，首先检测人员将没有质量问题的物料准备好后放入搅拌机中就可以进行物料的混合。在混合的过程中要严格按照相应的混合技术和步骤严格进行，从而保证沥青混合料的质量，也保证沥青路面的施工质量。

　　沥青混合料的运输是需要采用专门的运输机械进行运输的，所以在进行沥青混合料的运输过程中一般工作人员是选用较大吨位的料场运输机，一方面机械容量大减少了沥青混合物装卸的次数，也减少了沥青混合物从混合完成到施工使用之间的间隔时间，在经济方面来说能够减少施工单位的运输成本。一般在进行装料的过程中需要对运输机械进行移动，这样是为了降低沥青混合物的离析率。在沥青混合物运输的过程中需要在机械的表面用油布进行遮盖，从而来保证整个沥青混合物的温度不至于出现凝固的现象，从而保证沥青混合物到达施工现场后能够进行良好的使用。

　　公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中，需根据公路等级地不同，选用不同的摊铺机械及方式，如等级较高的公路，可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行，通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟，确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。摊铺作业开始前，对混合料的温度进行一辆车、一辆车地检查，确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整，促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度，一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度，确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶，避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中，应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给，确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。

　　对沥青混凝土的碾压需要经过初压、复压、终压三次碾压进行。每次碾压都要选择不同的压实机器。初压的时候时根据公路的等级来选择不同的压实机器的，对于压实机器的行驶速度也要把控好。复压是在初压之后迅速开展的，主要是采用重型轮胎压路机和振动压路机共同开展施工。复压对路面的温度要求比较高，要在路面的温度在100℃以上开展，在平时的初压后的路面上进行复压从而形成稳定、紧实的路面结构，保证路面的整体质量。复压之后就是终压，终压是对路面进行碾压的最后一次作业，主要是对前两次碾压进行补充，从而来保证整个路面的平时度。在进行终压作业后如果路面没有达到要求，可以局部的再进行碾压作业的开展，最终保证整个公路路面的质量。

　　（1）纵缝施工。纵缝施工分为两种情况如果是新铺路面进行纵缝施工选择热接缝的方法，如果是旧路面或者半幅路面接缝施工不能选择热接缝的方法。新铺路面进行纵缝施工在记性沥青摊铺的时候要选择前后两次进行。前面进行摊铺的时候要留下10-20里面的宽度留给第二次摊铺，碾压是在第二次摊铺完成后立即进行，压路机大部分在第一次摊铺好的路面上进行，在第二次摊铺的路面上只碾压10-15厘米就可以，按照这样的工序依次完成对整个路面的碾压。如果在旧路面山或者半幅路面施工要用挡板进行隔离或者是采用切刀切齐的方法。半幅路面铺设的时候要保证纵缝铺设的接缝处没有任何的杂质。要在已有的路面上5-10厘米的位置开始进行沥青混合料的摊铺。在进行碾压的时候按照新路面纵缝施工的方法进行碾压就可以。（2）横缝施工。公路的横缝位置应该处于公路路中线的垂直方向上，公路的横缝一般分为上、中、下三层级，每两层相邻的层级横缝应该保持好错位距离一般要大于1米。对于工程横缝解封接缝的方式要根据公路的等级进行不同方式的选择。对于一些公路来说最上面的一层要选择平接的方式，其他两层可以是选择斜接的方式，除了一级公路的外其他等级的公路每层级都可以选择斜接的方式。在进行横缝铺筑的时候，为了增加新旧物料之间的密实度，可以在旧层面使用热混合料进行预热，但是碾压后要将预热的混合物去除。

　　总之，在施工的过程中，我们必须重视施工技术的使用以及规范操作，提高整体的路面施工质量，使沥青路面的施工水平提高到一个全新的水平。

　　泡沫混凝土是近年来新出现的建筑工程材料，被大量应用在公路建设过程中。该种材料不仅具有良好的隔热保温性能，同时还具备材料轻、抗震性能好等优势，在进行高填方施工时，具有绝对的优势。由于其良好的综合性能，以及能大大地起到缓解地基压力的作用，有效降低地基差异性沉降，更好的缓解来自于公路表面的冲击力。因而，在公路软路基施工、扩宽以及高寒地区应用最为广泛[1]。

　　泡沫混凝土形成的关键设备是发泡系统，用机械的方式将发泡与水泥砂浆均匀拌和，再使用发泡机泵，将所有材料输送至现场进行浇筑，或使用成型工具进行成型处理，然后经过自然环境的养护，形成具有较多封闭气孔的轻质保温性材料。通过与传统水泥的比较，泡沫混凝土的综合性能较为突出，具有不少优点和良好性能。1）成本较低。从材料的成本与使用量来看，泡沫混泥土在施工过程中，能更好的符合工程质量要求，并且还能根据成型模具的形状制作各种施工用材，该技术技术较成熟，能够完全进行自动化生产和施工，且能有效的节约能源以及人力、物力；从施工成本来看，其成本非常低，200～300kg/m3的平均成本在100元左右，所以，受到广大施工单位的青睐[2]。2）具有良好的保温、隔热效果。其整体性能指标非常好，比其他混凝土的质量都轻，密度也比较小，施工中可以与其他混凝土进行互换；同时，泡沫混凝土的隔热性能非常好，密度等级在300～1200kg/m3，导热系数为0.08～0.2W/(mK)，约比普通混凝土高10～20倍，因此，具有非常良好的节能性能[3]。另外，此种材料具有非常好的耐火性能，且其性质属于无机材料，使用年限非常长，可以提高工程的整体保温能力。3）具备良好的抗震性。无论是从结构还是受力变化而言，该种材料的负荷能力非常强，对路基的冲击力比较大，由于泡沫混凝土是一种软性材料，所以其承受能力比较强，能够承受较多来自地面的冲击力。4）制作过程节能环保。泡沫混凝土制作过程主要应用的是发泡剂和水泥，大大地减少水泥使用量，发泡剂不含对环境有害的物质，所以对环境的影响非常小，经济效益和环保效益都能实现。

　　在公路施工过程中，必须对原材料采取严格控制，不但要保证水泥材料与外添加剂产品符合施工要求，同时原材料还必须满足泡沫混泥土的流动性、抗压强度、稳定性等特点。

　　在施工过程中，泡沫混泥土产生的气泡必须均匀、细密，发泡率需要＞20%，稀释率需要满足40%，同时，必须控制产生的气泡不能相通，要具备独立性。

　　在建模阶段，如果泡沫混泥土模板出现水平差或倾斜度，需要对其进行调整，要保证其水平率能够满足设计标准，保证模板工程具备平整性、稳定性。

　　在泡沫混泥土浇筑的过程中，需控制出料口与浇筑面的平衡性；施工过程中混泥土在初凝之前，需要完成浇筑施工，在该阶段的浇筑层终凝后，方可进行下层浇筑；在顶层浇筑施工完毕后，需要采用养生塑料膜进行覆盖养生，养生时间5h左右；如果在浇筑过程中遇到雷雨天气，需要采取避雨措施，保证混凝土不受到雨水的影响。

　　公路工程改造的工程量较大，尤其是在一些居民数量庞大的城市中，由于其整个施工路段空间狭小，周边行驶车辆以及行人非常多，对整个施工区域的机械使用情况以及材料运输都有较高的要求。如果要想实现公路施工中最小变形量，必须要从施工技术以及材料入手进行分析，将各个环节有效进行衔接。由于泡沫混凝土具有非常好的自立性，在固化完成后，便可以直接用于现场浇筑施工，其临空测压为零，因此其在公路扩宽工程中有着非常重要的作用。公路施工过程中，在对路基、路堤以及挡土进行施工，这些结构都对临空测压有着非常高的要求，而泡沫混凝土的主要优势在于能够防止，由于公路路基变形而造成的冲击力较大的情况，与此同时，对公路周边建筑物造成最小的冲击。比如，某道路进行施工时，扩宽宽度为10m，高度为4m，延长线m，如果施工中使用泡沫混凝土进行扩宽，能够有效的提高施工速度，保证工期的前提下有效降低施工成本，从而提高整个施工的效果。具体应用主要有：1）路基开挖施工时，要将原路基台阶一次性挖除，下台阶的高度应该在1m左右，上台阶在2m左右，两边边坡开挖在2m左右，在保证整个施工路段质量的同时，降低二次挖掘时，造成施工材料的损害。2）雨天时，必须对上台阶进行覆盖处理。进行扩宽施工时，通常使用车载式或者固定式进行施工，如果道路非常宽，则一般选择的是车载式，才能够保证泡沫混凝土能够快速施工；对材料配合比，必须根据工程的实际要求，从浇筑的性能角度出发，不断优化材料性能，保证最终的浇筑效果符合实际要求。

　　泡沫混凝土的材料强度在0.5～1.5MPa之间，满足固化自立的同时，还能有效发挥出其支护的能力，尤其是在山区或者隧道施工时，由于挖掘会造成较为严重的边坡支护问题，使用此种材料进行施工时，能够有效防止山体由于变形造成的塌方，稳定性极高，且非常环保。比如在进行地下水连接工程中，必须要对施工区域的山体进行支护，通常会使用1200kg/m3的泡沫混凝土，同时使用普通运输机械进行材料的输送，距离必须要保证250m，回填距离必须保证40m以上[4]。从施工结果检测数据来看，如果施工过程必须要穿过非常长的管道，可以对接缝处进行有效的回填，并且保证回填符合质量要求，回填部分抗压强度必须保证2.0MPa以上，保证工程质量符合标准。同时在进行回填施工时，由于回填的速度非常快，所以必须要保证材料的密实度，为以后施工提供便利，同时还能降低整个工程成本，能实现较大的经济效益。

　　在公路施工过程中，只有提升路基的性能,才能够有效的防止桥头跳车现象的出现。以某桥施工现场为例，由于其紧邻河道，地基下部含水量较高，压缩性良好，能够满足软地基的强度部分非常少，渗透性能也比较差，所以,在施工中必须对匝道处进行优化施工，避免出现较大程度的沉降。如果使用泡沫混凝土进行施工，则能有效增强桥的负荷能力，提升整个桥体的质量，避免桥基间因出现较大程度的沉降现象而出现跳车问题。

　　在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必须要保证在14.5m以上，并且地形条件非常复杂，对施工区域周边建筑造成很大影响，横向宽度高达25.5m，通道覆盖超过7m，并且还需设置应急通道。经过对工程结构以及承载力的综合分析，为了实现整体通过性，也避免对周边建筑的影响，所以设计中规定顶板的承载力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]。基于工程实际情况，选择符合要求的施工材料，通常会选择陶粒混凝土、EPS或者轻质水泥，经过反复比对最终选择泡沫混凝土进行施工，才能实现经济效益合格环保效益。

　　总之，泡沫混凝土在公路建设中使用范围非常广，不仅因为其造价低，更重要的是其具有非常好的性能，能够最大限度地满足工程各方面的要求。

　　【1】管连众,朱益军,许家培.轻质泡沫混凝土在傍河路堤拓宽工程中的应用[J].山西建筑，2016(16)：59-61.

　　【2】袁克阔.高强防寒保温泡沫混凝土研制与工程应用[J].冰川冻土，2016(2)：39-41.

　　【3】杨海林.泡沫混凝土技术在公路建设中的应用[J].中国公路，2016(13)：139-130.

　　【4】徐建坤,朱益军,王浩.浅谈泡沫混凝土在公路工程中的应用[J].浙江建筑，2015(6)：29-31.

　　【5】豆前线.泡沫混凝土在桥头工程中的应用[J].科技与企业，2015(11)：290-291.

　　摘要：笔者结合施工经验，从论述公路工程水泥混凝土路面施工技术的基本含义出发，分别阐述了混凝土施工前的准备工作、水泥混凝土路面施工技术等方面，探讨了公路工程施工中水泥混凝土路面施工技术的应用，以供参考。

　　混凝土路面是公路工程建设过程中常见的一种路面结构，其中，素混凝土是现阶段水泥混凝土路面类型中比较常见的一种结构类型，同时，也是我国公路项目建设过程中采用最多的一种路面结构方式，其不仅具备超强的抗裂性、抗冲击性、抗磨性，而且该路面结构还能在一定的程度上提升路面的使用寿命。

　　水泥混凝土在运输过程中会出现缺水或离析等现象，会影响到原料的使用性能与施工质量。因此，在运输时需要严格控制混凝土的失水问题。在运输时尽量减少停车频率，避免长时间的运输影响原材料的性能。

　　在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的准备工作，对混凝土混合料相关的参数与配置进行标配，使其能够满足实际的施工要求。在摊铺的过程中，要控制好路面结构的整体平整性，确保摊铺阶段中各项指标能够达到设计的要求。

　　在实施振捣的过程中，需要采用科学的振捣方式与顺序进行施工，保证施工完成后路面结构的平整性能够符合设计要求，同时还需要重视整体路面结构振捣范围是否全面，是否存在遗失的位置。

　　混凝土收面施工指的是在施工过程中，通过对施工单位在摊铺或振捣竣工后，对混凝土路面上遗留的痕迹与产生的裂缝进行处理。在收面工作中，施工单位应该选用针对性的施工机械进行收面工作，从而保证路面结构的平整性，使其能够符合设计的基本要求。

　　在混凝土路面施工过程中不可避免的会产生施工缝、膨胀缝、间隙缝隙等，使用混凝土接缝能有效的弥补这些问题。在实践过程中，对不同的路面结构要采用不同的接缝方式。在进行膨胀接缝施工过程中，可以采用木材混合料与油化混合料，使用浇灌或是支架焊机的方式进行处理。

　　通常情况下，二级以下的公路路面施工碾压技术应用的比较广泛。若要实施两层铺设，需要按照实际的施工情况，控制石料粒径的大小，一般情况下将粒径扩大到4cm范围内即可。在混合料碾压的过程中，由于该施工技术具有超强的适应性，可以选择比较低标号的水泥进行施工。

　　在混凝土路面设置横向、纵向伸缩缝时，需要将相互之间的距离控制下6cm之内，其伸缩缝的宽度则需要控制在2cm左右，同时，需要将砂砾与沥青材料填筑到伸缩缝中。需要注意的是，要控制好伸缩缝施工的间歇时间，同时还需控制好伸缩缝在施工过程中的各种影响因素，如出现混凝土松动、混凝土损坏等问题。施工完毕后，需要对水泥混凝土路面进行养护，在混凝土初凝达到一定的强度时，需要采用草垫对其进行覆盖保护，并且需要按时对其洒水。

　　在施工过程中需要对材料进行严格控制，选择科学合理的混凝土材料。对于水泥的选择，需尽可能的选择强度高、具备干缩性强的水泥，同时还需要对其进行测试，选择满足含碱＜0.6%的水泥进行施工，从根源保证工程的施工质量。

　　在施工过程中，施工单位应该对施工工艺质量进行控制，要求施工人员严格按照施工图纸进行施工，明确施工工艺，从而避免出现返工现象。在每一项施工环节完成后，安排相关的质检人员对质量进行审核。若发现不合格的现象，应该立即返修。

　　在公路工程施工过程中，水泥混凝土施工技术要保证施工质量，就必须从各个环节入手，控制好施工环节的质量，才能满足实际的设计要求，提高工程的整体施工质量。

　　[1]卫彬彬．谈公路工程水泥混凝土路面施工技术[J]．山西建筑，2012，38（30）:176-177．

　　[2]蔡正国．对水泥混凝土路面施工技术的研究探讨[J]．四川水泥，2015（02）:183．

　　[3]贾利民，侯利红．公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用[J]．技术与市场，2014，21（09）：211-212．

　　[4]谭建初．公路水泥混凝土路面施工技术及质量控制探讨［J］．四川建材，2008（3）：191-193.

　　摘要:在路面施工的过程中经常遇到的问题就是大中修路面沥青面层和基层(底基层)的厚度偏差，其对路面施工的进度和质量有着极大的影响，甚至还会影响着企业的经济效益和企业形象。本文主要分析在施工过程中为何会发生厚度偏差，并根据原因给予可行性措施，避免今后在开展路面施工的过程中出现厚度偏差问题，旨在相关人员参考。

　　在路面施工的过程中经常遇到的问题就是路面厚度偏差，其主要包括沥青路面厚度偏差和基层(底基层)厚度偏差两个部分。无论是沥青路面厚度偏差还是基层(底基层)厚度偏差都会造成严重的损失，如财力、物力和人力等，除此之外，承包该项目企业的经济效益和企业形象也会受到较大的影响。

　　1．1．1环境方面施工人员必须重视在处桥面的标高，如大型互通立交、特大桥和大桥等，但是如果直接按照标高来进行控制，将会更加容易产生厚度偏差，所以在对该地区进行施工的过程中，必须采取合理的厚度控制方法。

　　1．1．2调平方式改变方面在采用基准钢丝调平的过程中，若是未处理好其过渡段，就可能会出现厚度偏差。

　　1．1．3碾压方法方面通常在铺筑沥青路面之前就已确定压路机铺筑的速度、遍数、程序、碾压方式和组合，且已经做过实验。因此在实际施工的过程中，若是改变了压路机的碾压方式、组合或者是类型，就需要相应的调整松铺的厚度，否则就会出现厚度偏差的现象［1］。碾压程序当中任何一个环节的改变，都会对铺筑的厚度产生一定的影响。

　　1．1．4铺路方法方面通常情况下，摊铺沥青路面有两种方式，即采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑、采用一台摊铺机使用半幅全宽的方式进行铺筑。但是铺筑的过程中若仅仅采用一台摊铺机极易产生离析现象，所以相关规范也进行了一定的修改，不允许采用此种方式铺筑。若两台摊铺机采用不同的方式铺筑，就极易产生横坡偏差，导致铺筑层出现厚度偏差。

　　现阶段我国建筑市场并未得到规范，但是在铺路面的过程中需要用到较多的集料，经常会出现市场材料不够的情况，且项目部未对此方面做好把关工作，导致料场里还掺杂着一些不合格的材料。

　　①采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑的过程中，两台摊铺机可能存在一些机械性能方面的差异，导致出现厚度偏差问题，此外如果两个摊铺机并非同一个机型同一个规格，也可能导致厚度偏差问题的出现。②一旦摊铺机熨平板反拱或是下挠，就容易产生偏差，且该偏差在成型之后无法修正，因此在铺筑沥青路面之前，相关人员必须及时调整并检查摊铺机是否完好无损。③若摊铺机出现短时间内的异常，如突然降低或突然升高熨平板，必须采取及时有效的措施进行纠正，否则就会出现厚度偏差问题。

　　1．4．1无法确定松铺系数通常在试验路段就会确定松铺系数，偶尔也会采用统一结构，例如采用经验数据，再进行校核，但是无论使用的是哪种方式都需要具有代表性的钻取芯样，否则就会出现厚度偏差问题。因此，必须控制采取正确的测量松铺系数的方法，还需要选取具有代表性的、较多的点进行测量。

　　1．4．2未按程序进行施工一旦下承层出现偏差，必须及时将半成品检测结果上报现场施工工程师、质检部长和总工程师，便于日后施工中对其进行合理的调整，不允许私自进行处理。

　　1．4．3测量人员勘测失误勘测人员需要严格勘察基准钢丝，否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。

　　在基层(底基层)施工完成之后，如果未对其进行封层处理，施工车辆在上方通行就会导致基层表面出现松散现象［2］;必须在强度形成之后才能够开放交通，否则一旦通过重型车辆，就会凹陷部分基层表面，产生厚度偏差。除此之外，若施工过程中雨水较多，可能会由于配比的问题出现厚度偏差，因此，若是集料较为潮湿就需要检查各料斗的下料情况。

　　①若采用人工整平方法则极易造成偏差，因此必须首先确定松铺系数。②拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。③采用一台摊铺机，混合料采用厂拌法拌制容易出现厚度偏差现象。

　　2．3．1石灰方面采购人员必须保证石灰的质量，若是石灰具有较长的存放时期，可能会降低其MgO和CaO的含量，则需要用到更多的石灰，且若其未得到充分的消解，容易出现“放炮”现象，严重影响整个工程的质量。

　　2．3．2粉煤灰方面对于二灰碎石强度而言，粉煤灰的质量有着极大的影响，基层(底基层)在成型之后也与粉煤灰含水量的多少有着较大的影响。因此需要按照一定的配比，参拌粉煤灰和石灰，使石灰能够加速消解同时使粉煤灰的含水量大大降低。

　　2．4．2设备计量系统误差方面稳定土厂拌设备的计量系统主要可通过电子计量装置或各机械装置进行。若是采用各机械装置，其存在较多的影响因素，进而产生一定的配合比误差，最终出现厚度偏差现象［3］。

　　2．5．1无法确定松铺系数在确定基层(底基层)的压实度之后，若是改变了骨料的粒径却未及时调整松铺系数，就会发生厚度偏差现象。因此，必须根据实际情况及时调整松铺系数。

　　2．5．2施工人员未仔细检查在铺设的过程中若检测基准钢丝不存在问题，可能在施工的过程中未对其产生重视，只有在事后才发现基准钢丝不完好。因此，必须有人及时对基准

　　2．5．3测量人员勘测失误勘测人员需要严格勘察基准钢丝，否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。

　　综上所述，相关专业技术人员、施工管理人员必须及时总结施工经验，对于一些出现的厚度问题进行总结，吸取教训，继而使操作人员、施工管理人员的业务水平和业务素质得到有效提高，使现场施工技术管理程序得到进一步的规范。除此之外，还需要强化控制整个施工过程，尤其是控制现场施工质量及施工原材料。

　　摘要：在快速发展的社会经济推动下，我国交通事业发展速度非常快，而作为重要交通设施的公路，其施工质量直接影响到交通行业的稳定发展。本文首先阐述了水泥稳定碎石技术，在此基础上分析了公路施工应用该技术的准备工作与具体应用，希望对我国公路工程整体施工质量的提高有借鉴作用。

　　当前，在我国公路施工中，水泥稳定碎石技术非常重要，得到了广泛应用。同时确保该技术项目施工质量，备受建筑行业关注。在实际施工中，应用水泥稳定碎石技术涉及范围广，因此全面分析公路项目应用该技术情况，对项目整体施工质量提高具有十分重要的现实意义。

　　在公路施工中，在该技术以碎石为骨料的前提下，借助凝胶与灰浆增强碎石强度，碎石凝固力更强，缩小彼此间的缝隙。一般情况下，在公路工程基层施工中常采用此技术，采用摊铺压实增强碎石强度，待完全凝固后，具有一定的抗冻与防水性，为公路项目在恶劣环境中路面性能保持良好奠定基础，同时即使出现大雨天气，路面也不会存在泥泞与积水现象，一定程度上延长了公路使用寿命。对于公路项目施工而言，采用水泥稳定碎石技术，其主要原理为根据一定比例混合碎石、凝胶与灰浆等材料，采用嵌挤与压实相结合的原理进行压实，对出现的孔隙采用足量的灰浆与细集料填充。在初期，该技术强度高，而且随着时间推移，水泥稳定碎石逐步形成强度固定的材料。通常，在实际施工中，水泥混合量最高不超过7%，施工材料抗压强度要符合1.5~4%每兆帕的标准，因此对材料强度要求比较高，属于一种比较理想的施工设计。

　　在公路施工项目应用水泥稳定碎石前，要认真检查项目基层施工质量是否达标，一旦施工质量不符合标准，直接影响到项目整体施工质量。项目基层施工质量检测主要包含：检查其宽度、平整度、坡度、压实状况及外观等，必须要符合《公路工程质量检验评定标准》要求规定，以此提高基层施工质量。

　　在公路工程施工中，施工前期准备与放样同等重要，采用全站仪设备测定路面中线m与曲线m处设置木桩，在距路边缘外侧半米位置设置指示桩，便于项目进行水平策略，同时选用红漆进行标注，并在红漆涂刷位置增加钢丝绳，根据施工现场实际环境与路面设计方案，准确设计路面边线混合料的拌合与运输

　　水泥稳定碎石被应用于实际施工中前，要确保其配置的合理性，通常采用稳定土厂拌合设备与方法相结合，严格依照实验配比选用配料配置水泥稳定碎石。由于这一过程中水分会损失，因此在方案设计中，含水量要高出最佳量0.5~1%，但水泥剂量不能改变[1]。采用拌合机调配这些混合原材料，保证配置标准，达到无花面、花团及灰条。待这些混合物材料拌合完成后，要及时去除其中含有的粗细颗粒物，如果情况不理想，则要进行二次拌合，直到达到标准后方可及时将其运输至施工现场，并进行摊铺与压实施工工艺。但必须要注意的是，在拌合物运输中要均匀装载，根据实际情况合理选择运输车辆。一般，水泥稳定碎石从拌合-摊铺-压实，整个过程不超过3h，特别是要低于拌合物最终凝固实践，因此自卸运输车最为合适，此外在运输中要在混合物上覆盖塑料薄膜，以防水分蒸发。

　　在铺设混合物时，要对公路路面基层进行洒水，确保路面湿润，在进行铺设，同时混合物含水量要超过理想值，将其控制在0.5~1%范围内。采取有效措施应对突发状况，铺设完成后表面不平整，要及时补充填料，待铺设完成后方可进行压实，以此确保路面的整体平整度。

　　在公路工程施工中，混合物摊铺完成后进行压实，其对路面基层水泥稳定碎石达到密实标准非常重要。根据“先静压后震动”原理，控制碾压长度保持在50~80m范围内。一般混合料压实流程主要包含：初压、复压及终压三步。必须在水泥初凝、测验确定时间延迟范围内进行压实。同时要在满足压实标准基础上车轮痕迹不能太明显。

　　在公路工程基层路面施工中，要想确保水泥稳定碎石施工的强度，就要对公路项目做好后期养生工作。待混合料摊铺压实结束后，要及时对其进行维护保养，在表面覆盖麻布或草袋保护路面水分，或采用不渗水薄膜，一般覆盖2h后水泥就会有稳定性，在对其进行洒水维护保养，一般最佳养生时间为7d左右。此外养生中要确保路面整体的湿润度，安排专人负责看管，以免路面未完全凝固好前被踩踏。

　　在公路项目实际施工中，要严格控制原材料质量。对于混合配比材料而言，配比质量直接决定了混合物质量与强度。因此在控制原材料质量时，要严格控制碎石统料包含的石块粒径，预防大颗粒石块进入搅拌机，影响整体搅拌质量。采用人工筛选手段提高碎石含量质量。在控制水泥剂量时，要根据实际施工情况，有效满足水泥初凝与终凝时间需求[2]。相较之非刚性施工材料而言，要适时调整施工中的水泥稳定碎石施工工艺。待混合料搅拌完成后运输过程中，技术人员要全面管理跟踪，严格控制运输车辆行驶速度，在混合料表面覆盖毡布以防水分被大量蒸发。根据不同气温合理确定水泥终凝时间。拌合混合料时，必须要均匀搅拌配比，重点控制材料搅拌实践，有效管控混合料装车环节，以防混合料出现离析现象。在摊铺混合料时，要保证其施工工艺的规范性，及时做好清理与加湿作业，及时解决施工中存在的高程偏差等问题。压实施工工艺中，必须要确保压实效果，压路机搭配组合要合理满足碾压顺序与遍数需求。在公路路面后期保养过程中，要及时对公路路面进行保养并提高其工作效率，以免水分流失造成路面出现麻面、裂缝等质量问题，以保障基层路面施工能够满足施工技术要求，从整体上提升基层路面的刚度与强度，以此保障项目整体施工质量。

　　综上所述，随着城镇化水平不断提高，水泥稳定碎石施工技术在公路工程施工得到了广泛应用。在实际施工中，要严格控制其施工质量，做好施工质量控制相关工作，对我国公路建设实现健康稳定的发展目标，具有不可替代的作用与地位。

　　[1]樊宽海.试路工程施工中水泥稳定碎石的应用[J].黑龙江科技信息，2016，01：253.

　　[2]徐新健.公路工程水泥稳定碎石施工技术研究[J].交通世界，2016，26：42~43.

　　摘要：公路是城市运行必备设施，直接关系到城市交通环境状况，当前我国公路技术还处在比较发展期，必须要不断创新、突破，才能适应当前经济的飞速发展。目前，公路施工最突出问题，则是对环境造成较大的影响，急需亟待解决。相关行业主管部门以及施工单位必须大力提高公路环保施工技术，从根本上解决对环境造成影响。

　　随着人们环保意识的不断增强，对赖以生存的自然环境给予了前所未有的重视。公路的快速发展，可以极大地提高人们出行的便利，而在公路施工过程中，会产生大量的灰尘、噪音及污水，对周围环境造成很大影响。如何在施工过程中最大限度地降低对周围环境的影响，值得当前施工从业人员及施工单位进行深入的研究及思考。

　　公路施工过程中，需要使用大量的建筑材料，其中以砂石料、沥青、水泥为主。在使用过程中，必然会有大量的粉尘，此外，施工时还需要使用大量的机械设备，在消耗掉能源的同时，还会产生有害气体和噪音。因此，在实际施工过程中，必须制定环保制度，加强对施工过程的管理，以免给环境造成更大的破坏。在施工过程中，针对产生的粉尘，施工人员必须要有防护设备。相关政府部门也必须严格履行自己的职责，做好监督和检查工作，实时监测空气环境质量。同时，施工单位也要规范施工步骤，尽量减少粉尘的产生[1]。此外，还要注意施工时的环境影响，尽量不让施工时的噪声影响到周围居民的正常工作和生活。工程中产生大量的固体废弃物，如果肆意排放到自然环境中，必然会给环境造成污染，尤其是对地下水的污染。因此，项目业主必须采取严格管理，避免废物随意排放，应该设置统一专属区域，进行堆放，而后采用科学的方法对其进行处理，最大限度降低对环境的影响。

　　由于公路施工的工程量较大，施工工序也较为复杂，所以在开始施工前，必须对整个工程进行详细、科学的规划，以期对环境造成最小的影响。

　　上文已提到，空气污染的主要产生于施工过程中的机械排放、粉尘等，所以相关部门必须制定切实可行的施工计划。通常会选择在施工区域内，采取定时洒水的方法来抑制粉尘，或在用于运输的路段铺上沥青或者水泥，来减少由于施工车辆行驶造成的扬尘。

　　噪声会使人产生较为急躁的心理反应，对人们的生活造成一定程度的消极影。