亿博体育自改革开放以来，我国经济增长迅速，世界各地经济文化相互碰撞，公路运输行业蓬勃发展，近几年来，公路建设行业已经成为我国经济体系中不可或缺的支柱产业。在机遇众多的当下，挑战也伴随而来，随着生活水平的提高，社会需求日益提升，公路运输行业的安全性和施工质量越来越受人们关注。施工单位必须要完善自身管理体系和技术手段，以稳固当前市场竞争力，赢得更好的发展。因此公路建设行业对公路工程检测工作的进行优化是必要的，本文论述对公路建设行业未来蓬勃健康发展具有理论意义，对公路建设行业更好地开展公路工程检测工作具有现实意义。

　　原材料的质量是施工项目开展的基础，是施工能够得以正常顺利开展的保障。施工单位想要准确了解原材料质量就要对建材市场进行把控，实时观察各建材的价格波动，并根据材料的相关性能等方面，进行检测工作，明确其具体效用是否能满足工程需求。比如，对砂石料进行质量检测，主要需要对其物料大小，坚硬程度和抗压能力进行了解，明确性能，并根据具体施工要求判断是否合适使用。并且检测工作要具备多样性，不仅了解其性能价值，还要了解施工过程中运输情况，明确该种原材料在运输过程中是否会因为颠簸或光照等客观原因导致损耗。并根据实际情况和用量对运输流程进行设计，避免过高的成本损耗，在实际工作开展前还要进行模拟检测工作，对可能发生的问题进行统筹管理［1］。

　　公路施工过程中，质量检测是保障施工质量的关键，合理的公路检测工作可以有效提升施工质量，所以在开展检测过程中一定要保障工作开展合理性。并且要给予足够的重视，将检测结果作为后续开展的参考文献，实时对实际情况做出改进和完善，进而提升工程质量。并且质量检测数据需要具备普遍性才能应用，在数据收集过程中要进行多次收集，利用大量数据进行大数据分析，确保检测数据准确性。

　　此阶段是公路工程建设基础阶段，是日后实际施工过程中各项活动的前提，想要保证工程质量，保证细节是关键。在施工准备阶段，需要结合相关公路工程信息，做好施工材料检测工作，其中包括施工原材料及半成品等，各项材料都需要遵循公路的相关标准进行。首先，明确各种材料的实际用途，并生成完善的试验检测报告单；其次，严格检测材料的质量，确保各项材料均符合实际需求。只有材料的用途和质量符合公路工程标准要求时，才可以实际应用到施工过程中。在进行材料试验检测时，应严格遵循公路工程施工行业的标准及相关技术标准。确保材料符合公路工程要求时，材料可进入施工现场，此时仍需要再次进行检测，并出具完善的检测报告。如果材料与公路工程条件不符，则不能被应用到施工过程中，需要作为废料进行处理；最后，在检测完成之后，相关监理人员需要在检测结果上进行签字确认。综上所述，在施工准备阶段，认真严格执行工程试验检测，可为施工顺利完成提供保障。同时此阶段统计的相关结果，可作为日后施工中出现问题时快速制定解决方案的依据。

　　在施工过程中，公路试验检测意义深远，此过程中工作的重点是管理施工的质量。例如，混凝土的施工技术、施工方法、路基质量。这些步骤过程中质量问题是关键。公路试验检测阶段工作是施工队施工标准确定的基础依据，比如，在路基使用阶段，路基是公路工程的基础部分，此时施工质量对最终的施工效果有严重影响，所以在施工时，应严格遵循相关标准进行取料，科学按照施工步骤依次进行。在进行填土标准的试验检测过程中，与填土最大干密度及最优含水量这两个因素有关。公路路基压实过程中，路基填土及含水量会对公路路基质量有重要影响，因此，施工单位在进行此项步骤时，应科学控制路基的填土量和含水量。如果含水量较高，则需要对水量进行处理，可采取对路基的混凝土翻晒或者进行掺灰处理方式。如果含水量不足，则需要对路基的混凝土进行洒水，从而增加含水量。通常情况下，施工过程中多采用“因地制宜”原则，很多材料都是就地取材，从而尽可能降低运输费用，助力施工方降低成本。因此，在进行公路工程管理时公路试验检测不仅可保证工程项目质量，也能起到节约资源的作用。

　　工程竣工之后，需要对工程项目全面进行试验检测工作。此时需要结合技术手册和施工方案，将工程合理分段，从而进行全方位的检测。最后需要出具完善的检测结果，并向公路管理部门进行详细报告。此过程中实事求是是基本原则，各项检测工作应保证细节得到有效落实，杜绝人为因素对检测报告结果产生影响。严格约束检测工作执行人员行为，避免个人因素向管理部门隐藏工程中存在的问题。竣工阶段进行工程检测时，对公路工程的主要检测项目要包括公路宽度、横坡度及高程。另外，政府部门应加强对试验检测部门的管理，涉及到的相关部门应重视公路试验检测工作，认真履行自身职责，从而确保工程管理的各项制度得到顺利落实。同时监理工程师应具有明确的价值观和职业素养，尊重自身职责，认真落实公路质量试验检测工作。通过这些措施，可有效保证公路施工质量。

　　在公路建设过程中难免会出现公路损伤的问题，在实际使用过程中，公路损伤的检测通常会使用红外成像原理技术进行工作，当公路局部出现损伤现象时，利用红外成像可以投放在监测位置，并通过红外热成像仪将损伤部位以图像的形式直观呈现出来，为公路检测工作提供巨大便利。公路结构在完工凝固后非常扎实，用寻常手段无法探测到内部的损伤问题，红外成像技术可以有效探查到内部受损情况，大幅提升公路使用寿命。

　　这项技术是非常常见的。声呐检测技术多用于检测公路工程中安全隐患问题，工作原理是向检测部位发出声呐通过触碰实体回弹的信号来判断内部密度和空洞情况，主要是对内部结构缺失问题而展开的，有了这项技术，可以精确定位内部结构不完善的位置，通过精确位置进行灌浆或修补，确保公路工程正常使用［2］。

　　量测法主要指对相关仪器进行利用，并采取可行性的检测方法，以此对各项施工环节进行检测。在检测工作结束后，将量测数据结果与规范数据进行对比，从而达到明确该环节施工质量是否符合标准的目的。在应用该种检测方法的过程中，工作人员应对以下几种检测方法进行综合考虑：首先，对目标平整度进行检测时，应对卷尺或直尺等工具进行检测［3］。该种方法适用于墙面及顶面检测工作中；其次，对立面垂直度进行检测时，应合理利用铅垂线等垂直工具。该种检测方法能够显著提高施工作业精准性；再者，对施工环境湿度及温度等进行检测时，应利用相应的测量工具，以此达到提高测量准确性的目的；最后，对目标方正程度进行检测时，应将特定模具塞入构件中，从而实现精准测量。由此可见，检测方法不仅操作具有简易性，而且具有极强的应用价值，因此其在公路隧道工程中具有极高的应用率。此外，考虑到量测法极有可能受到人为因素及仪器因素的影响，从而导致测量精准性降低，为避免该种现象发生，必须严格依照规范要求对测量工具进行利用，并对仪器采取相应的维护措施，以此为测量精准性提供保障。

　　目测法主要指工作人员利用自身感官对施工质量进行检测，在公路隧道施工质量检测工作中具有较高的应用率。在采取该种检测方法的过程中，应对以下几项检测措施进行综合考量：（1）目测。对目标表面进行检测时，可选择采取目测法。在实际检测过程中，应严格依照相关标准观测目标外观，并根据观测结果采取相应措施。此外，在实际施工过程中，可通过该种检测方法对施工作业进行实时检验，提高施工质量。（2）正式进行检测工作时，可选择利用工具对检测目标进行敲击，并通过声音判断其施工质量，从而实现为施工质量提供保障。（3）可根据实际情况采取触碰检测法。该种检测法主要指触碰检测目标，并通过质感判断其质量。针对触碰检测法而言，其主要适用于止水带固定以及隧道面层平整度等常规检测工作中。（4）对隐蔽目标进行检测时，可选择利用人造光。从现实角度出发，可发现目测法具有极强的实用性及便捷性，其检测效率相较于量测法明显较高。

　　此项技术主要检测公路工程中砼回弹强度，在进行试验检测时，科学利用回弹法进行检测。主要工具是中型回弹仪或者重型回弹仪。具体应用是，中型回弹仪的标准动能为2．207J，这一技术可有效检测公路的抗压强度。在对高强度混凝土强度进行检测时，需要科学控制强度，应确保混凝土设计强度在C50以上。另外需要注意，具体应用时，由于多种因素的影响，部分混凝土强度会相对较高超高50MPa，但部分混凝土却无法达到50MPa，因此技术人员应充分结合实际情况选择适宜的回弹仪进行检测，如此才能获得较为准确的结果。

　　此种方法在应用过程中，需要依靠机械设备在待检测部分取样，利用仪器对取样部分进行检测，最终获得检测结果。此种检测方法中钻芯机是基础，在进行钻芯取样时应严格遵循《钻芯法检测混凝土强度技术规程》中的相关规定，按照规定进行操作。钻芯机在待检测部分随机进行钻取，为了保证试验结果，会进行多次操作。获取芯样之后，对芯样进行切割打磨、修补养护，从而确定公路的质量状况。

　　在对公路的路基和路面进行弯沉检测时，应事先合理设置弯沉值，在设置弯沉值时需要综合考虑实际情况。弯沉值通常情况下是结合公路设计年限及公路等级等进行确定。而面层类型、基层类型等也是弯沉值设计的参考因素。最后公路工程竣工之后需要对公路的弯沉值和事先设计的标准值进行对比，但需要注意，如果在设置弯沉值时路面厚度计算作为控制指标，则验收时的弯沉值应比设计弯沉值小。

　　公路工程检测首先会作用于施工前的准备勘察阶段，施工前的勘察阶段主要是对周围气候环境和土壤条件进行调查的工作。主要目的是为了明确当地气候条件，确定原材料存储条件是否满足，以此作为参考决定原材料进购量。土壤条件勘察则是为了明确附近是否存在公共设施，例如，光缆、轨道等，在施工过程中对其进行保护，避免造成民事问题。公路工程检测技术在施工前勘察阶段工作可以有效完善工作流程，使得其数据具有参考性，为后续工作开展奠定基础［4］。另外，公路工程检测是为了明确道路建设完毕后路面是否压实，通过声呐技术可以对反弹的信号进行数据分析，从各项数据指标来判断其内部是否密度对等，是否压实。

　　通过文章的分析和研究，得知在经济体制不断改革，公路运输行业大放异彩的当下，施工单位开展公路工程检测工作是必要的，同时也是稳固市场竞争力的需要。本文对公路工程检测技术和重要性进行论述，明确了具体应用途径，为后续工作的开展奠定了基础，旨在全面提升公路建设行业施工质量，施工效率，进而满足日新月异的社会需求和激烈的市场竞争，保障出行人员生命财产安全。公路建设行业作为我国不可或缺的支柱产业，应该尽快适应多变的社会需求，对自身管理体系和技术手段做出优化。

　　［1］肖铧伟．浅析公路工程检测在公路工程质量控制中的应用［J］．广东科技，2014，（22）：117－118．

　　［2］张汤军．浅谈公路工程检测在公路工程质量控制中的应用［J］．中国科技博览，2010，（11）：145．

　　［3］王万峰，徐华泽．地质雷达在公路隧道衬砌检测中的应用分析［J］．中国水运（下半月），2020，20（12）：120－122．

　　［4］胡伟，冯柳雄，宋健．浅析地质雷达在公路隧道工程检测中的应用［J］．建材与装饰，2019，47（29）：236－237．

　　路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。路基的各种病害关系到养护费用的多少，直接影响着交通的通畅与安全，因此，对路基施工要给予充分重视。路基的施工的方法主要包括：人工施工、简单机械化施工、水力机械化施工、爆破法施工、机械化施工等。对于施工方法的选择，需要根据工程的实际情况，如工程的性质、数量、期限和各方面的物质条件来考虑。在施工过程中，应当尽量采用机械化或者半机械化的施工，充分发挥机械设备的作用，提高生产销率、降低生产成本。进行路基施工时，一般的施工程序是：施工前的准备工作；修建小型的人工构造物；路基土石方工程；路基工程的检查与验收。

　　公路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计，施工和养护，而路基建成后,其质量将主要取决于路基的养护水平。

　　路基沉陷出现的原因主要有填方路基由于压实度不足而下沉以及与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。

　　(1)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

　　(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

　　(3)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。

　　潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧，鼓包,，冒浆，车辙等现象发生,称为翻浆。

　　在风沙地区，沙害使公路常见的病害.其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主，路基遭受沙埋有两种形式,一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变窄，掏空和崩塌等现象。

　　3．1做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

　　3．2做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖隋况、地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

　　3．3认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

　　3．4填筑路基前，必须疏通路基两侧横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是为细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立临时水准点，并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

　　3．5路基填料。路基是路面的基础，路基的施工质量，是整个路线工程的关键，而路基填料控制的好坏，更是其中的重中之重。如由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。路基填料的含水量大，施工单位又未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝结合部产生裂缝和沉降。这些都说明路基填料的好坏直接影响公路工程的施工质量。

　　3．6碾压过程中，要控制好含水量。含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故必须进行监督检查，施工实践表明，当采用12～15t光面压路机时，现场在略小于室内重型击实试验求得的最佳含水量，易达到较高的压实度。

　　3．7路基压实度测定。在填筑施工之前，必须对各个取土场做代表性土样的土工试验，用规定的方法求得各个取土场的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，还有就是要严格控制路基的压实情况，要了解压实情况，主要的检测手段就是抽检路基的压实度。在交通部规范要求中，路基施工检测压实度常规方式为灌砂法检测现场压实度，目前被广泛采用。值得借鉴的是发达国家全部都以快速的核子密度仪来对包括基层、底基层和面层作现场决速检测，所有压实机运转的工地上，不论是土基压实、基层压实还是沥青混凝土压实，都会看到有核子密度仪紧跟附近，进行现场即时压实测定。因为只有在现场即时测定，才能即时通报操作人员即时调整操作程序，达到压实度要求。

　　3．8路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定l生，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用光面爆破的方法避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

　　3．9路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

　　3．10桥涵及构造物处的填筑填料应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水砂土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。

　　3．11边坡的防护在内在质量符合要求的前提下，应注意外观质量的美观。要求：坡面平整、线砌筑工程。砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实不得有空洞。

　　路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。本文着重介绍了路基的施工技术，侧重于施工流程的介绍，同时也介绍了目前路基施工中存在的问题。

　　论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

　　路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

　　（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

　　（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

　　（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

　　（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

　　压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

　　在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

　　路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

　　在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

　　根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

　　流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

　　工程量是编制工程预算的基础数据资料，计算工程量是按照设计图纸上的几何尺寸计算工程数量，除设计图纸上已列工程量进行复核计算外，有些工程量如构造物的挖基支护与排水等，需结合工程实际情况进行计算确定。

　　《公路工程预算定额》对工程内容和工程量计算规则都作了十分明确而具体的规定，定额运用时没有仔细分析工程内容和工程量计算规则。如预算定额中路基工程的人工挖运土方，是以天然密实土为计量单位，包括挖松、装土、运送、卸除与空回全部工序。又如桥涵工程中砌筑工程，其工程量为砌体的实际体积，包括构成砌体的砂浆体积，其工程内容包括配、拌、运砂浆、砌筑、勾缝及砌体养生等。

　　路基工程预算编制时，应先分析路基土石方数量汇总表中挖方与填方数量有否考虑路槽体积，否则预算取数据时有误；路基土石方计量中未扣除利用方，全部考虑计价方有误；填方路段借土工程量计算不正确，因为填方是按压实方体积计算，借方开挖、运输是按天然密实方体积计算，定额运用时挖方数量、运输数量，需按填方压实数量分别乘表1系数取用。

　　当设计图纸中有关工程数量计算不齐全时，就会发生漏项现象，如在路基填筑前预算未考虑清除表土、填前压实、土质台阶、整修边坡、整修路拱等项目，从而预算出来的路基工程造价偏低。

　　在编制桥梁工程预算时，常将桥涵工程中拌和场地平整、拌和设备安装与拆除、桥涵支架、现浇梁板的支架漏列。

　　在套用定额时，必须注意设计图纸中常将某项工程量包含于另一项工程量内，如有些路基土石方数量汇总表中已将挖边沟、截水沟、土坑等挖方量计入，而在编制纵向排水工程时，又计价一次，这样造成重复计价现象。

　　又如软土地基处理中采用砂或碎石等材料作为垫层时，未扣减相应的路基填方数量，使路基填方造价与实际不符。

　　桥涵工程定额中预制钢筋混凝土上部构造，如矩形板、空心板、连续板、少筋微弯板、预应力桁架梁、顶推预应力连续梁、桁架拱、刚架拱均已包括底模板、底座，而在编制上部构造预制时又计取底模板和预制构件底座、大型预制构件底座的费用。

　　干处挖基是指无地面水及地下水位以上部分的土壤，而湿处挖基是指在施工水位以下部分的土壤。辨证预算时常常将水中项目一律列为“湿处或水中”，而时间在水中施工中，一旦采用围堰、筑岛填心施工，就不得按湿处定额计价了。

　　1、设计采用的混凝土、砂浆标号或水泥标号、碎石规格与定额中所列情况不同时，可按基本定额中的配合比表进行抽算。

　　3、定额中片石与块石比例、I级钢筋与Ⅱ级钢筋比例与设计不同时，定额数量进行调整。定额规定实际施工配合比材料用量与定额配合比表用量不同时，除配合比表说明中

　　在砌筑工程中对砂浆用途不了解造成定额抽换不明确。如浆砌块石实体式台、墙中，5号砂浆砌块石，设计为7．5号砂浆砌块石，仅需将5号水泥砂浆换为7．5号水泥砂浆，定额中10号水泥砂浆为勾缝用，不应换为7．5号水泥砂浆。

　　路面工程预算中,各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度为15cm，填隙碎石一层的压实厚度为12cm，垫层和其他种类的基层压实厚度为20cm，面层的压实厚度为15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班数量按定额数量计算。如果超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班数量×2，人工工日每1000m2增加3.0工日。在编制路面结构预算时，产生套用定额错误。如30cm厚5％水泥稳定碎石基层，分15cm厚两层拌和与碾压，正确套用预算定额号为[预-7-2-7-7+815]，将人工工日数调整为30.6+1.515+3=56．1工日，拖拉机、压路机、平地机数量加倍；但会错误地将定额套用为[预-77-2-7-72]或[预-77-2-7-7+815]，而人工工日数、平地机、压路机、拖拉机台班数量未作调整。

　　压路机台班当低等级公路设计为单车道路面宽度时，两轮光轮压路机乘以1.14系数、三轮光轮压路机乘以1.33系数、轮胎式压路机和振动压路机乘以1.29系数。

　　装载机装土方如需推土机配合推松、集土时，其人工工日、推土机台班数量应按“推土机推运土方”第一个20m的定额乘以0.8系数计算。

　　推土机推除草皮，如不采用人工割草，草与草皮一起推除时，定额乘以1.1系数。自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班数量乘以0.7系数。

　　公路工程预算编制是一个细致复杂的计算过程，如何确保公路工程预算的编制质量，达到合理计算与有效控制工程造价的目的，因此，合理、正确的编制预算是一项重要的工作。

　　根据调查收集的资料并结合工地实际情况，制定切实可行、经济合理的施工方案，力求更客观地反映工程的实际情况，为编制预算时能更准确地套用有关定额，使确定的有关综合费率更加合理。

　　编制办法、预算定额是公路工程预算编制的依据。编制办法对预算编制的各个程序和步骤、内容都作了具体规定，必须熟悉、理解与严格遵照执行。

　　预算定额对各工程项目所包含的工程内容都作了详尽的描述，章节总说明、说明对该章节如何计算工程数量，如何套用，如何调整，亦作了详细的说明，套用定额前须仔细阅读，推敲理解。

　　图纸是计算工程量的依据，编制预算必须读懂图纸，认真核对工程数量。熟悉施工组织设计，按施工顺序依次计算工程数量，做到不重不漏。最后填写好工程量清单，以备查用。

　　注意收集有关工程的政策、法规、造价信息及地方政府的政策等其他有关资料。如浙江省交通厅浙交[1996]478号通知公布的《浙江省公路工程有关造价管理的补充规定》；国家计委、经贸委计价格[2000]744号文件《国家计委、国家经贸委关于调整供电贴费标准等问题的通知》等有关资料。

　　应对材料价格的现场调查，了解材料的产地、产量、规格、运输方式、运距、装卸费等，明确各种材料的供应地点和供应范围，计算材料运杂费、装卸费等其他费用，以最经济的材料价格，编制最合理的工程预算。

　　预算的编制说明是预算工作的小结，也是为预算审查提供了纲令性文件，因此编制说明应写好以下几点：

　　公路工程预算是合理确定工程造价的手段，是实行基本建设招投标、签订工程合同、办理工程拨款、和结算的依据，也是对工程进行成本分析和统计工程进度的重要指标。因此应尽可能地将预算编制正确合理。

　　公路工程施工耗时长、施工技术与施工手段不一、施工建设人员流动性大，这些因素都会造成公路工程施工中细节性问题的产生，难以达到施工建设的统一化，形成一些工程隐患。为了减少公路工程施工问题的影响，需要对施工技术进行优化改善，提供较为科学的施工要点，优化原有施工工程或施工技术中的不足[1]。本文针对公路工程中路基路面压实技术中存在的不足，探讨施工技术要点，力求改善现有状态，提高公路工程施工质量。

　　路基路面压实工艺的施工技术中存在部分影响因素，造成了施工质量不佳，就这些影响因素而言，需要从施工技术手段与人为影响两方面得到改善，以下对影响施工质量的几大因素进行探讨。

　　公路工程施工中，路基路面的压实度与施工时的土壤含水量有直接联系。由于环境条件、地理位置与气候条件等的影响，不同地区的土壤含水量不同，而公路工程施工受到土壤含水量的影响，施工质量的不确定性便会增大[2]。一般来说，土壤中含水量越高，水分对于土壤起到的润滑作用便越大，同时也减小了土壤间的阻力[3]。在这种土壤情况下进行的施工，在路基路面的压实工艺中，压实强度便会受到一定的影响，这是由于土壤在干湿环境下密度差大，因此需要的压实度是不同的。一般土壤含水量较高的，压实度应高于正常的标准，但在公路工程的施工中，受到施工连贯性的影响，土壤含水量没能得到有效的控制，从而造成了压实质量的不同，因此需要在压实施工中控制土壤含水量对于压实工艺造成的影响，避免引发工程质量问题。

　　公路路面压实施工中，压实工艺质量还受到施工原材料配比的影响，未经过科学配比的原材料，在施工中会极大地影响路基路面的压实质量。当前在公路工程施工中，原材料的控制与配比是有一定规范的，但受到部分施工单位重利益轻质量的影响，或施工人员个人因素影响，存在一些原材料质量不佳或配比不科学的问题。例如在安徽省某公路工程施工团队中，由于施工单位为了减少混合料成本，在混合料的配比中增加了土含量，该工程在路面压实后干容量上升，造成了虚涨现象，极大影响了施工质量[4]。这种由于施工原材料问题造成的影响，给公路工程路面路基的压实质量带来了较大的影响，因此需要对施工原材料质量与原材料配比进行进一步的控制，科学地使用施工材料。

　　公路工程路基路面的压实度与路面碾压技术有一定的影响，不同的碾压方式或技术会产生不同的碾压效果。为了能够较好地保障压实度，应选择先慢后快，先轻后重，先边缘后中间的方式进行路基路面的压实[5]。但受到施工技术人员自身因素影响，或施工现场环境影响，碾压技术常常无法统一方式。例如安徽省某公路施工中，路面压实施工技术人员本身存在专业知识与技能不足的情况，在路面碾压中采取的方式与标准方式相违背，从而给路面压实质量造成了较大的影响，需要进行二次返工，延长了施工工期。因此，在不同碾压技术的影响下，路面压实度难以统一，压实质量问题也会不断出现。

　　公路工程路基路面压实质量与公路的运行稳定性、安全性都有直接关系，通过压实施工技术的优化，还能够较好地提高公路工程路基路面的耐久性，保障路面平整度，提高公路的使用寿命。因此在公路工程路基路面的压实施工中，需要有针对性地改善原有施工技术手段中存在的不足，得到技术优化。

　　公路工程施工中，由于不同的施工项目需要不同的施工技术，因此人员的流动性大，常出现施工技术人员与岗位施工不一致的情况。路基路面的压实施工需要由专业人员进行，这样才能够有效提高施工质量，保障施工技术要点得到控制。为了能够提高施工技术人员的专业性，需要对路面压实施工技术人员进行专业的岗前培训，以试验性操作与定期考核的方式不断提高施工人员的岗位专业性，更好地保障路基路面压实施工技术的有效性。以福建省厦门市某施工单位为例，其在人才培养中重视人才专业性与岗位知识、岗位责任感的培养，在这种人才培养中形成了较好的内部文化，在施工质量问题上获得了有效的控制与提高。所以针对施工单位中施工技术人员的专业性培养，需要得到重视，才能够更好地保障施工有效性。

　　公路工程的施工对于土壤含水量的控制是十分关键的，但由于地区环境的影响，土壤的含水量控制难以达到较好的效果，因此需要从材料含水量入手，加强对于填土材料、施工材料等的含水量控制，保障材料含水量能够满足施工要求，这样能够较好地控制路基路面压实质量，保障公路工程施工整体质量得到较好的改善[6]。

　　施工原材料是影响施工质量的一大因素，原材料质量的控制需要从原材料采购后得到有效控制，需要在施工工程管理中进行加强与提高，另外，在施工原材料使用前，施工技术人员需要进行一定的原材料检查，对于不适宜使用的原材料提出反馈意见，以求达到较好的施工质量。为了能够获得较好的路基路面压实效果，需要在压实工艺进行前对施工原材料的配比进行科学的检验，以施工现场的实际情况判断施工原材料配比适宜性，避免由于原材料配比不适宜造成的二次返工现象出现。严格控制施工原材料的质量与原材料配比需要建立施工工程管理与工程监督程序，以严格的管理手段与检测方式，提高施工单位对于施工原材料的重视，有利于提高施工过程的质量，提高路基路面压实质量。

　　以压实设备与压实技术手段的不同造成的压实情况是不同的，在公路工程路基路面的压实处理问题上，设备与方式起到关键影响。压实设备多样，在实际选择上需要根据公路工程的施工情况进行设备的使用。例如，对光面压路机的使用，其使用方法是由路基表层向下压，而这种压实方法适用于黏性土质[7]。因此，在路基路面的压实工艺中，可以根据土质情况与压实技术要求进行设备与方法的选择，提高压实质量。这需要压实施工的技术人员有较高的专业性与岗位经验，能够根据实际环境的不同判断压实工艺与设备需求，更好地保障压实质量。

　　施工技术手段的控制与施工质量的控制离不开监督与管理。公路工程路基路面压实施工技术中存在一定的不足，这与技术本身缺陷有关，但同时也与施工技术人员有关，为了能够更好地提高施工技术的有效性，需要在公路路面压实施工技术中加强管理与监督，以严格的管理制度与手段保障施工全过程的科学性与规范性。一方面，需要根据路基路面压实施工工艺制定完善的管理制度，对压实施工全过程进行有效的施工管理，保障施工过程中原材料、含水量等控制的有效性，还可以引入相关的检测技术，保障检测效果的科学性。另一方面，可以根据管理制度对压实施工技术人员进行科学有效的管理，提高人员岗位责任感与工作积极性，更好地保障压实施工质量。